Как проверить форсунку змз 405

Будет много букв и мало фотографий, приготовьтесь, но это интересно

Я хоть и не гениальный механик, но примерно знаю как должен работать двигатель на Газели, как должен набирать обороты итд итп. С моим двигателем было что-то не то.
Кто внимательно читает БЖ, тот помнит, что однажды я боролся с тупняком-двигатель не развивал обороты больше 3800 об\мин. Меня это естественно не устраивало и я занялся топливной системой. Почистил и заменил всё что нужно было (как оказалось-не всё) и машина поехала. Но как оказалось это было не всё.
В последнее время чувствовал что двигатель троит на холостых…да и по колбасне мотора это было видно. Обычной диагностикой на глаз, я выявил, что новые свечи имеют сильно белый налёт, что говорит о бедной смеси.

Но ведь все узлы топливной системы я почистил\заменил. Оставался последний узел-топливные форсунки.
Догадок о причинах троения было несколько-мертвые катушки, забитые форсунки, подсос воздуха и, о Боже, прогар клапана. Почему именно прогар клапана я объясню.
Значит начал я диагностировать машину. Для начала проверил катушки тестером-всё в порядке, значения в допуске. С подсосом воздуха тоже отмёл идею, потому что подсос я искал еще в начале лета, когда не мог понять почему такие высокие обороты у двигателя на ХХ, оказалось врёт приборка и подсоса я естественно не нашёл. Оставались 2 идеи-забитые форсунки и прогар клапана. Решил заняться диагностикой форсунок. В руководстве по эксплуатации нашел пункт-как же проверяются форсунки:

К радости или к сожалению на тот момент, не знаю, обмотки всех форсунок оказались живые. Решил я проверить дедовским способом: раз двигатель колбасит, то значит какой то цилиндр не работает или еле работает. Чтобы не убивать катушки, снимаем поочередно разъемы с форсунок каждого цилиндра. И вуаля, вот оно-первый цилиндр почти не работает…Вот поэтому я и думал, что проблема глобальная и касается всех цилиндров, не могли же прогореть клапана сразу на всех цилиндрах. Ну да ладно. В итоге что мы имеем: подсоса нет, катушки целые, свечи\провода новые, фильтра чистые\новые. Остаётся только одно-форсунки забиты…Просто какие то меньше, какие то больше:) В общем нужно было везти форсунки в чистку на стенд и смотреть чё и как с ними. Проблема в том, что машина каждый день работает и просто так снять форсунки и уехать с ними в Красноярск в сервис-нельзя. И тут я вспомнил что у нас лежат форсунки с донора-с УМЗ 4216, на котором почти не ездили. Сравнив марку и модель форсунок, обрадовался-форсунки одинаковые: SIEMENS DEKA ZMZ 6354, толстые желтые.

Далее всё просто: ищу сервис, у которого есть стенд и ультразвуковая промывка форсунок, хватаю форсунки и лечу в сервис. Процедура заняла максимум полчаса с установкой форсунок на стенд. Первая проливка показала, что факел распыла у всех хороший и одинаковый, но вот одна форсунка по итогу "нассала" в трубу немного меньше, чем другие. Потом форсунки погоняли немного в УЗ — ванне и итоговая проливка показала, что всё с форсунками в порядке-они готовы к установке на машину.

Далее заехав в вазовский магазин я затарился колечками для форсунок. Взял 10 рыжих и 10 черных. Обратите внимание — рыжие колечки ставятся на низ форсунки, а черные на верх, т.к. рыжие-жаропрочные и ставятся в коллектор.
Далее рассказывать как снимал старые и ставил новые не буду, текст и так большой, да и ниче сложного там нет. Не забывайте перед установкой смазывать колечки новым моторным маслом, чтобы не порвать и не продрать колечко при установке. Попутно заменил кольцо на регуляторе давление.

В итоге-после установки донорских форсунок двигатель стал работать спокойно, спокойно держит холостые в районе 840 об\мин, выхлоп стал не вонючий, тянет движок резво и чётко.

Осталась последняя проблема-иногда движка стала захлебываться, как будто насос отключается на секунду. Рывок-и машина поехала дальше. Мне кажется умирает топливный насос, всё руки не доходят померить давление…

Оставляйте комментарии, мне важно и интересно знать замечания, предложения и советы:)

Источник www.drive2.ru

Электромагнитная форсунка (0280150560В или ZMZ DEKA IA9Z61) – электромеханический клапан, работающий по принципу электромагнита.

При поступлении напряжения на обмотку форсунки создается электромагнитное поле, которое втягивает сердечник вместе с иглой запорного устройства и пропускает топливо к распылительным отверстиям.

Во входном канале форсунки установлен дополнительный топливный фильтр.

Неисправности, при которых проверяют форсунки:

— затрудненный пуск двигателя;

— неустойчивая работа двигателя;

— обороты холостого хода пониженные или повышенные;

— рывки и провалы в работе двигателя;

— недостаточная мощность двигателя;

— повышенное содержание CO и CH.

Проверка форсунки без снятия ее с двигателя

Для проверки исправности форсунки выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму аккумуляторной батареи.

Шилом или тонкой отверткой, отщелкнув пружинный зажим колодки

Отсоединяем разъем от форсунки.

Подсоединив к выводам форсунки омметр, замеряем сопротивление обмотки

Обмотка исправной форсунки должна иметь сопротивление 15–16 Ом между центральным и боковым штырями разъема

Дальнейшие испытания проводим на снятой с двигателя форсунке.

Снятие форсунки

Сбрасываем давление топлива в системе питания. Выключаем зажигание и снимаем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Отсоединяем разъем регулятора холостого хода.

Снимаем подводящий воздуховод и трос привода воздушной заслонки от дроссельного патрубка (см. Как снять и поставить дроссельный узел автомобиля Газель).

Отверткой ослабляем хомут нижнего (отводящего) шланга регулятора холостого хода.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем шланг системы вентиляции картера.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем шланг регулятора давления топлива.

Ключом на 13 отворачиваем гайку крепления наконечника провода «массы» к первой шпильке впускного коллектора.

Аналогично отсоединяем провод от последней шпильки впускного коллектора. Затем, отвернув ключом на 13 остальные гайки шпилек впускного коллектора, снимаем ресивер

Источник autoruk.ru

#1 OFF Артём39

• Город: Родина Москва старое Измайлово. ПМЖ Калининград где Балтийское море.
• Марка авто: 27-05
• Двигатель: ЗМЗ 406
• Год выпуска Авто: 1998 (не шутка)

ЗМЗ 406, установлен впрыск с "Волги", блок "Микас", датчик "Пленка", жгут "Соболь".

Совершенно исправные форсунки, проверялись на стенде дважды.

Не запускается двигатель, если пустить в впускной тракт эфир из баллона, то запускается, троит, чадит.

Через блок диагностики, маленький такой на панели приклеен, ошибок нет.

Доступа к другой диагностике в настоящее время нет, да и вообще,в наших краях такое авто диковинка.

Периодически двигатель начинает работать ровно, потом снова троит.

Контакты чистились средством для растворения оксидных и сульфидных отложений, все под увеличительным стеклом, чисто.

Что смотреть еще? Понятно что сопротивление цепей можно проверить, а что еще?

Спасибо заранее за дельные советы.

#2 OFF Артём39

• Город: Родина Москва старое Измайлово. ПМЖ Калининград где Балтийское море.
• Марка авто: 27-05
• Двигатель: ЗМЗ 406
• Год выпуска Авто: 1998 (не шутка)

Неделю назад задал вопрос.

Тут только водители, шоферов нет что ли?

#3 OFF 187

Наш адрес не дом и не улица.

• Город: Мос. обл., г.Коломна
• Марка авто: ГАЗ 3302
• Двигатель: 40522
• Год выпуска Авто: 2007

Неделю назад задал вопрос.

Тут только водители, шоферов нет что ли?

Компрессия в цилиндрах?

#4 ON Crady

• Город: Екатеринбург
• Марка авто: как бы ГАЗ 2217
• Двигатель: ЗМЗ405.24(был)
• Год выпуска Авто: 2008

Через блок диагностики, маленький такой на панели приклеен, ошибок нет.

и бк если выбрать другой протокол,не под соответствующий блок,то он может и не показать ошибок.хотя при этом какие то параметры может и показывать.

ну как то так.

#5 OFF Артём39

• Город: Родина Москва старое Измайлово. ПМЖ Калининград где Балтийское море.
• Марка авто: 27-05
• Двигатель: ЗМЗ 406
• Год выпуска Авто: 1998 (не шутка)

Провода переставлялись с другой машины, зазоры в свечах нормальные, и свечи ставились другие. Компрессия не мерилась, но двигатель после ремонта (нормального) ездил, потом машина стояла около 2х лет, периодически заводилась. Что еще? давление топлива? Врезать манометр на постоянку? Могу. Сейчас поменял топливный насос, поставил от W 124, был под рукой, заведомо исправный. Подсосы воздуха, как определить? Перебрать весь впускной тракт?

#6 ON Crady

• Город: Екатеринбург
• Марка авто: как бы ГАЗ 2217
• Двигатель: ЗМЗ405.24(был)
• Год выпуска Авто: 2008

Сейчас поменял топливный насос, поставил от W 124, был под рукой,

но двигатель после ремонта (нормального) ездил, потом машина стояла около 2х лет, периодически заводилась.

давление топлива? Врезать манометр на постоянку?

#7 OFF Артём39

• Город: Родина Москва старое Измайлово. ПМЖ Калининград где Балтийское море.
• Марка авто: 27-05
• Двигатель: ЗМЗ 406
• Год выпуска Авто: 1998 (не шутка)

а на какое давление он рассчитан?

и?то есть там регулярно раз в пол года менялось масло?машина прогревалась до рабочей температуры и мотор гонялся во всех режимах?

зачем?хватить замеров при включенном зажигании и наборе оборотов

шприц с бензином и в идеале ещё газоанализатор

типа глазом видно?на карбовой и инжекторной зазор к тому же разный

Вы очень сложно поясняете.

1. Какое давление должно быть? 3.0? У Мерседеса 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атм).

2. Масло не менялось, машина прогревалась до включения вентилятора.

3. Замерить = купить манометр и фитинги. Померить и положить на полку = оставить под капотом.

4. Не понятна процедура. Почитаю.

5. По моему 0.8. Проверял щупом, поправлял.

Сообщение отредактировал Артём39: 14 Сентябрь 2017 — 10:15

#8 ON Crady

• Город: Екатеринбург
• Марка авто: как бы ГАЗ 2217
• Двигатель: ЗМЗ405.24(был)
• Год выпуска Авто: 2008

Какое давление должно быть? 3.0? У Мерседеса 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атм).

#9 OFF Артём39

• Город: Родина Москва старое Измайлово. ПМЖ Калининград где Балтийское море.
• Марка авто: 27-05
• Двигатель: ЗМЗ 406
• Год выпуска Авто: 1998 (не шутка)

буду проверять давление топлива.

Масло, конечно все так, но пока с этой проблемой не разберусь..

#10 OFF Татарин

• Город: В.Новгород
• Марка авто: 33023
• Двигатель: 405.22
• Год выпуска Авто: 2007

Я-бы начал с железа.Нужно убедится что там всё по нормальному стоит.Олег там спрашивал про фазы,но что-то ответа нету.

#11 OFF Артём39

• Город: Родина Москва старое Измайлово. ПМЖ Калининград где Балтийское море.
• Марка авто: 27-05
• Двигатель: ЗМЗ 406
• Год выпуска Авто: 1998 (не шутка)

А при чем тут фазы? Двигатель если удается запустить работает. То очень хорошо, то очень не хорошо.

#12 OFF Татарин

• Город: В.Новгород
• Марка авто: 33023
• Двигатель: 405.22
• Год выпуска Авто: 2007

Начни с компрессии. Клапанку вскрыть две минуты делов.Убедишься и в отсутствии зависания клапанов,и в правильности установки фаз.Если там всё "вери вэл "значит из списка возможных проблем, этот пункт можно исключить,и копать по топливу,электрике.

#13 OFF Артём39

• Город: Родина Москва старое Измайлово. ПМЖ Калининград где Балтийское море.
• Марка авто: 27-05
• Двигатель: ЗМЗ 406
• Год выпуска Авто: 1998 (не шутка)

Сегодня было время. Чуть чуть потокарил, и получилось ЭТО. Тормозной тройник с заднего моста (иномарочный какой то м10-1) Манометр мах 4 бар, и удлинитель 120мм, в рампу.
Давление от насоса на не запущенном двигателе 3,2 бар, на холостом ходу 2.8 бар

Двигатель работает не ровно.
Несколько раз подряд выкидывал ошибки 91, 94. Эти ошибки по разному именуются в перечнях. То "Неисправность в цепи зажигания 1-го цилиндра", то "Замыкание на массу в цепи зажигания 1-го цилиндра"

Если замыкание есть то оно есть, а если его нет, то. Как вот тут быть? В действительности если бы было замыкание, то был бы фейерверк.

#14 OFF rusgg

• Город: Нефтекамск
• Марка авто: газ3302 пневмо
• Двигатель: куде
• Год выпуска Авто: 2005

#15 OFF Артём39

• Город: Родина Москва старое Измайлово. ПМЖ Калининград где Балтийское море.
• Марка авто: 27-05
• Двигатель: ЗМЗ 406
• Год выпуска Авто: 1998 (не шутка)

Катушки я просто поменяю местами для начала. Если что, поставлю со второй (карбюраторной) машины.

Датчик температуры включает вентилятор прямо "в градус" по мультитрониксу смотрю.

Как проверить дмрв, дпзд? Без компьютера?

#16 OFF Татарин

• Город: В.Новгород
• Марка авто: 33023
• Двигатель: 405.22
• Год выпуска Авто: 2007

Катушки я просто поменяю местами для начала. Если что, поставлю со второй (карбюраторной) машины.

Датчик температуры включает вентилятор прямо "в градус" по мультитрониксу смотрю.

Как проверить дмрв, дпзд? Без компьютера?

Мультитроникс показывает и расход воздуха,и процент открытия ДЗ.

#17 OFF Артём39

• Город: Родина Москва старое Измайлово. ПМЖ Калининград где Балтийское море.
• Марка авто: 27-05
• Двигатель: ЗМЗ 406
• Год выпуска Авто: 1998 (не шутка)

Не знаю показывает ли мой. Похоже что нет.

#18 OFF Артём39

• Город: Родина Москва старое Измайлово. ПМЖ Калининград где Балтийское море.
• Марка авто: 27-05
• Двигатель: ЗМЗ 406
• Год выпуска Авто: 1998 (не шутка)

Поменял катушки. Поставил с другой машины.

Была ошибка 1-4, стала 2-3. Поставил катушку 2-3 ту, которая была до этого , стала ошибка 1-4.

Из чего делаю вывод, что все мои 4 катушки на двух машинах не годные.

И лечится это видимо заменой обоих машин.

А если серьезно, то понимаю что это все враки.

Но двигатель по прежнему трясет.

#19 OFF Татарин

• Город: В.Новгород
• Марка авто: 33023
• Двигатель: 405.22
• Год выпуска Авто: 2007

Тогда получается, что не рабочие свечи должны быть и холодные, и мокрые.

А к диагностам ты почему не хочешь обратиться?

#20 OFF Артём39

• Город: Родина Москва старое Измайлово. ПМЖ Калининград где Балтийское море.
• Марка авто: 27-05
• Двигатель: ЗМЗ 406
• Год выпуска Авто: 1998 (не шутка)

А его нет просто. Есть в городе может два. один вообще работает у дилера а дилер (не хороший человек), другой далековато, машина красится, с места на место ездить нужно, а ехать на разобранной без стекол как то не АЙС.

Источник www.gazelleclub.ru