Замена катализатора ауди 80 б3

Прошел год после того как я выбил катализатор. Не сказать что он был полностью забит, но и не сказать что был чистый. По советам знакомых и информации из паутины, я решил его выбить, по скольку все уверяли что ничего от этого не измениться, а только увеличится тяга автомобиля и не нужно будет больше никогда о нем вспоминать. И вот разрезав банку, выбив катализатор, сварив и поставив все обратно, в ожидании чуда и увеличении тяги я сразу решил прокатиться и был очень разочарован. Ничего не изменилось, а добавился только звон пустой банки и более громкий выхлоп, особенно громко звенела пустая банка утром, когда машина холодная и при езде более 2500 оборотов. И тут я понял что надо обратно ставить катализатор, но не так то просто это оказалось, поскольку такого катализатора нигде не было, а в одном месте где его можно было достать под заказ, за его загнули просто космическую сумму, точно не помню, но где-то в районе 150 баксов. Так и ездил я год, даже привык =) но вот неделю назад появился новый звук — прогорела пустая банка и немного подсекало между штанами и катализатором. Тут то я и решил исправлять ситуацию и начал перелопачивать интернет и обзванивать магазины. Катализатор так я и не нашел и решил приобрести пламягаситель. Заказал и на следующий день он у меня, номера и фирму производителя видно на фото

Но и тут не все так просто. Ни один из аналогов не обладал отверстием под лямду, ну деваться было некуда, отверстие решил вварить сам. Но и это не все, мало того что в нем нету отверстия, так он еще и короче оригинального катализатора и пришлось его удлинять. Попросил знакомого сварщика и вечером в гараже занялись переделывать эти косяки. Удлинять пламягаситель решили спереди, там где отверстие под лямду, потому как это отверстие по другому туда и не влезло бы из-за отсутствия места. Отрезали крепление, со старого катализатора отрезали кусок трубы и доварили в новый пламягаситель.

Пламегаситель Ауди 80 – это первичный резонатор, отличающийся высокой надежностью, производительностью, способностью обрабатывать выхлопы. Его предназначение заключается в объединении газовых потоков из разных цилиндров. Одновременно происходит снижение шума, скорости, температуры выхлопов. Деталь является частью выпускной системы. Мы устанавливаем ее в случае удаления засоренного катализатора на Ауди 80 Б4 и Б3.

Пламегаситель – эффективное решение для сохранения работоспособности выхлопной системы.

Установка пламегасителя вместо нейтрализатора позволяет сократить расходы на восстановление, так как новый катализатор на Audi 80 отличается немалой стоимостью. А замена не дает гарантии отсутствия неполадок, повторного засорения. Пламегасители более долговечны, неприхотливы в эксплуатации, позволяют навсегда избавиться от проблемы засорения.

Пламегаситель Ауди 80 Б3 и Б4: почему нельзя просто удалить катализатор?

• Шумность машины возрастет на 7%, что сопровождается дискомфортом во время движения;
• Ресурс выпускной системы существенно снижается – начинает прогорать основной резонатор, соединения, так как температура газов на выходе очень высокая и без обработки наносит вред выхлопной системе.

Нельзя не учесть и возраст машины, что сопровождается возможными сбоями в системе зажигания, проникновением масла и ускоренным засорением новой детали. Именно по этой причине далее мы рассмотрим пламегаситель Audi 80 B3 и B4.

Катализатор и пламегаситель Ауди 80: отличия

Мы выполняем монтаж пламегасителя, когда катализатор засоряется, теряется его пропускная способность. Срок службы детали варьируется в пределах 100 000–150 000 км и зависит от качества горючего, отсутствия неполадок, связанных с силовой установкой, топливной системой.

Чем отличается катализатор Ауди 80:

1. Основная работа узла заключается в дожигании соединений СО и СН. Так, повышается экологичность, безопасность транспорта для окружающей среды.
2. Выполняется обработка выхлопов со снижением температуры, давления, шума.
3. Конструкция представлена нержавеющим корпусом, внутри которого находится керамическая матрица – соты с каталитическим напылением.
4. Система крайне требовательна к качеству топлива и точной работе всех систем Audi 80.

Чем отличается пламегаситель Audi 80:

1. Конструкция узла упрощена, представлена металлическим корпусом из нержавеющей, аллюминизированной стали.
2. Модели могут быть многокамерными, что повышает характеристики, снижает шумность машины.
3. Фильтрующий элемент отсутствует, что исключает рост противодавления, сохраняет ресурс мотора.
4. Происходит эффективная обработка выхлопов.

Почему стоит установить пламегаситель на Ауди 80 Б4 и Б3?

Мы рекомендуем устанавливать деталь на Ауди 80, так как сокращаются расходы на дальнейшее обслуживание, эксплуатацию авто. Машина становится менее требовательной к качеству заправляемого топлива, больше не возникает проблем и ошибок, связанных с катализатором.

Другие преимущества решения:

1. Восстанавливаются первоначальные характеристики автомобиля, динамика, отзывчивость. Исключается потеря показателей из-за роста противодавления.
2. Обеспечивается стабильная работа силовой установки.
3. Эксплуатационный период узла достигает 10 лет, что позволяет надолго забыть о неполадках.
4. Деталь устойчива к механическим повреждениям, вибрации не нанесут вред конструкции.
5. Исключены опасности для мотора, выпускной системы, во время работы, не возникают посторонние звуки.
6. При правильном подборе пламегасителя шумность остается прежней.

Для силовых установок объемом 1,9–2 литра допускается использование универсальных моделей.
Для двигателей с большим объемом мы рекомендуем создать индивидуальный пламегаситель на Ауди 80 Б4 и Б3, где в качестве основы используется корпус катализатора. Это позволяет сохранить минимальную шумность авто.

Доступные модели пламегасителей

Для Ауди 80 Б4, Б3 доступно несколько вариантов пламегасителей разных производителей и ценовой категории. Лучшие марки – AWG, Fox, Sprint.

Отечественная продукция фирмы Mg-Race обладает не менее впечатляющими характеристиками.

Отличия между доступными деталями заключаются в особенностях конструкции, количестве камер, качестве используемых материалов.

Различия между пламегасителями в зависимости от материала:

• Модели «стронгер» и «турбинка» — упрощенные, более доступные варианты, выполненные из аллюминизированной стали; внутренняя конструкция включает рассекатели и набивку для обработки газов;
• Пламегасители из нержавеющей стали – долговечная и качественная продукция, выполненная с несколькими камерами для снижения шумности, вибраций; используется набивка из керамоволокна, нержавеющая оплетка, внутренний элемент представлен перфорированной трубой.

В зависимости от расположения узла мы выделяем коллекторные и магистральные пламегасители. Процедура замены во втором случае проще, так как деталь находится на трубе. Коллекторное расположение свойственно новым машинам.

Конструктивные особенности, свойства

Конструкция пламегасителя во многом определяет его характеристики, отсутствие шумов во время езды и срок службы основного резонатора, всей выхлопной системы.

Выбирая подходящую модель для Ауди 80 Б4 и Б3, можно рассмотреть такие варианты:

• Классические прямые системы – доступные и простые, выполнены в виде металлического корпуса, внутри которого находится труба и негорючий материал;
• Тип воронка – отличается тем, что верхняя часть постепенно сужается;
• Конструкция в виде спирали – внешне изделие напоминает прямую систему, но внутри устанавливается спираль, заставляющая выхлопы проходить постепенно, снижая скорость, давление, температуру;
• Резонаторный тип – наиболее производительная конструкция с несколькими камерами и трубами на разных уровнях; во время прохождения, выхлопы сталкиваются со стенками, и, теряя часть энергии, продолжают движение.

Подыскивая подходящий пламегаситель, мы обращаем внимание на качество.

Стенки такого устройства должны быть двойными, желательно из хорошей стали, рекомендуется использование негорючей подложки. Это определяет долговечность узла, отсутствие дребезжащих звуков, вибраций, шума во время езды.

С 9/87 модели ФГВШ 80/90 серийно оснащаются катализатором (каталитическим преобразователем), наличие катализатора требует, чтобы двигатель работал на неэтилированном бензине. Для автомобилей с регулируемым катализатором должен быть кроме того регулируемый смесеобразователь.

Под регулируемым смесеобразователем понимается карбюратор или устройство впрыска, в которых соотношение топлива и воздуха может изменяться в зависимости от состояния автомобиля и концентрации кислорода в отработавших газах. В обычном карбюраторе этого достичь невозможно, так как он не имеет соответствующего узла управления. Поэтому в данном случае применяются либо карбюратор с электронным управлением, либо система впрыска.

Сигналы управления смесобразователь получает от лямбда-зонда, который находится впереди в катализаторе или в выпускном коллекторе и омывателе отработавшими газами. Лямбда-зонд представляет собой электрический чувствительный элемент, который измеряет концентрацию содержащегося в отработавших газах кислорода и передает сигнал в блок управления в виде определенного уровня напряжения. В соответствии с этим сигналом блок управления воздействует на соотношение компонентов топливной смеси. С одной стороны это необходимо вследствие изменения режима работы двигателя (холостой ход, полный газ), с другой стороны определенное соотношение необходимо для того, чтобы обеспечить дожигание отработавших газов в катализаторе.

Чтобы в катализаторе при температуре 300-800°С могло пройти дожигание отработавших газов, топливная смесь должна иметь топлива больше, чем это необходимо для чистого сгорания смеси в цилиндре. Вследствие этого двигатели, оборудованные катализатором, имеют расход топлива на 5% выше.

Катализатор находится на месте дополнительного глушителя под поддоном автомашины. Катализатор представляет собой монолитную керамическую сотовую конструкцию, покрытую платиной или родием. Для крепления чувствительного к ударам керамического корпуса применяется эластичная и температуростойкая проволочная сетка.

Применяемые в настоящее время катализаторы представляют собой, так называемые, тройные катализаторы. Это означает, что в таком катализаторе путем обратной связи по отработавшим газам одновременно происходит регулирование трех процессов: окисления окиси углерода (СО) и углеводорода (НС), а также уменьшение содержания окиси азота (NOx).

Правила обращения с автомобилями оснащенными катализатором

Чтобы избежать повреждения лямбда-зонда и катализатора, обязательно следует выполнять следующие рекомендации:

Заправлять только неэтилированным бензином.

Если автомобиль оснащается катализатором дополнительно, перед установкой необходимо не менее 2-х полных заправок неэтилированным бензином. Кроме того у двигателей требующих применения супербензина переставить момент зажигания в направлении "позже", т.к. предлагаемый неэтилированный супербензин обладает меньшим октановым числом (ROZ 95). Угол смещения зажигания зависит от модели.

Пуск двигателя путем толкания автомобиля или его буксировки не допустим. Несгоревшее топливо может вспыхнуть и привести к перегреву катализатора и его разрушению. Для этой цели необходим пуск двигателя от постороннего источника.

Необходимо исключать часто следующие друг за другом холодные пуски. Иначе в катализаторе скапливается несгоревшее топливо, которое после прогрева двигателя сгорает взрывообразно, разрушая катализатор.

Если возникают трудности с пуском двигателя, не следует долго нажимать на стартер, так как вследствие этого скапливается несгоревшее топливо. Необходимо найти причину плохого пуска двигателя.

Если проявляются неполадки в зажигании, следует, пока не найдена неисправность, вынуть реле управления топливного насоса или впрыска топлива. Этим предотвращается впрыскивание топлива при запуске.

Нельзя проводить проверку искры при снятых штекерах зажигания.

Нельзя проводить проверку наличия зажигания в отдельных цилиндрах путем отключения наконечников. При отключении зажигания какого-либо из цилиндров несгоревшее топливо попадает в катализатор.

Если имеют место отказы в зажигании, необходимо выявить и установить немедленно их причину, однако без повышения числа оборотов двигателя.