Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а также на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.
Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках коленчатого вала и вкладышах коренных подшипников не допускаются.
Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.
Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока.
Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускаются.
Раскомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается.
Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров.
Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала надо смазать моторным маслом.
Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала после затяжки болтов коренных подшипников составлял 0,14…0,37 мм.
Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5…2,0 мм;
В комплект на один дизель надо подбирать поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.
Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала изготовляются двух номинальных размеров.
Номинальные размеры шеек коленчатого вала.
Номинальные, ремонтные и допустимые без ремонта размеры коленчатого вала
Размеры коренных и шатунных шеек коленвала.
Марка ДВС
Шейка вала
Стандарт
P1
P2
P3
P4
P5
P6
Твер.
шеек
Радиус кривошипа
ЯМЗ – 236, ЯМЗ – 238.
Кор.
110,00-0,015
109,75-0,015
109,50-0,015
109,25-0,015
109,00-0,015
108,75-0,015
108,50-0,015
45
70,00
+ — 0,12
Шат.
88,00-0,015
87,75-0,015
87,50-0,015
87,25-0,015
87,00-0,015
86,75-0,015
86,50-0,015
ЯМЗ-7511
Кор.
110,00-0,022
109,75-0,022
109,50-0,022
Шат.
88,00-0,022
87,50-0,022
87,25-0,022
ЯМЗ — 650
Кор.
101,966-0,022
101,716-0,022
101,466-0,022
101,216-0,022
100,966-0,022
Шат.
76,96-0,022
76,71-0,022
76,46-0,022
76,21-0,022
75,96-0,022
ЯМЗ-240БМ
Кор.
45
70,00
+ — 0,12
Шат.
88,00
-0,015
87,75
-0,015
87,50
-0,015
87,25
-0,015
87,00
-0,015
86,75
-0,015
86,50
-0,015
ЯМЗ-8421,
8423,8481,8482
Кор.
248-286 НВ
70,00
+ — 0,12
Шат.
90,00
-0,015
89,95
-0,015
89,75
-0,015
89,50
-0,015
КамАЗ 740
Кор.
95,00
-0,015
94,50
-0,015
94,00
-0,015
93,50
-0,015
93,00
-0,015
HV 600
60.00
+- 0.05
Шат.
80,00
-0,013
79,50
-0,013
79,00
-0,013
79,60
-0,013
78,00
-0,013
Размеры коренных и шатунных шеек коленвала.
Марка ДВС
Шейка вала
Н1
Н2
P1
P2
P3
P4
P5
P6
Твер.
шеек
Радиус кривошипа
А-01, А-41.
Кор.
105,00-0,023
104,75-0,023
104,50-0,023
104,25-0,023
104,00-0,023
103,75-0,023
52
70,00
+-0,10
Шат.
88,00-0,023
87,75-0,023
87,50-0,023
87,25-0,023
87,00-0,023
86,75-0,023
Д-160,
Д-108
Кор.
95,21
-0,022
94,96-0,022
94,46-0,022
93,96-0,022
93,46-0,022
92,96-0,022
48
102,5
+- 0,15
Шат.
92,21-0,022
91,96-0,022
91,21
-0,022
90,46-0,022
89,71-0,022
88,96-0,022
Д-240 (МТЗ)
Д-245 (Бычек)
Д-248, Д-50
Кор.
75,25
-0,082
-0,101
75,00
-0,082
-0,101
74,50-0,082
-0,101
74,00-0,082
-0,101
73,50-0,082
-0,101
73,00-0,082
-0,101
46
62,50
+-0,04
Шат.
68,25 — 0,077
— 0,096
68,00 — 0,077
— 0,096
67,50 — 0,077
— 0,096
67,00 — 0,077
— 0,096
66,50 — 0,077
— 0,096
66,00 — 0,077
— 0,096
Д-260
Кор.
85,25-0,085
-0,104
85,00-0,085
-0,104
84,50-0,085
-0,104
84,00-0,085
-0,104
83,50-0,085
-0,104
83,00-0,085
-0,104
Шат.
73,00-0,100
-0,119
72,75-0,100
-0,119
72,25-0,100
-0,119
71,75-0,100
-0,119
71,25-0,100
-0,119
70,75-0,100
-0,119
Д21А,120,130
Д-144,145
,37Е
Кор.
70,25-0,065
-0,085
70,00-0,065
-0,085
69,50-0,065
-0,085
69,00-0,065
-0,085
68,50-0,065
-0,085
68,00-0,065
-0,085
45
60,00
+-0,04
Шат.
65,25-0,060
-0,080
65,00-0,060
-0,080
64,50-0,060
-0,080
64,00-0,060
-0,080
63,50-0,060
-0,080
63,00-0,060
-0,080
Размеры коренных и шатунных шеек коленвала.
Марка ДВС
Шейка вала
Н1
Н2
P1
P2
P3
P4
P5
P6
Твер.
шеек
Радиус кривошипа
СМД-14, 24
Кор.
88,25
-0,100
-0,115
88,00
-0,100
-0,115
87,50
-0,100
-0,115
87,00
-0,100
-0,115
86,50
-0,100
-0,115
86,00
-0,100
-0,115
45
70.00
+0,02
— 0,10
Шат.
78,25
-0,095
-0,110
78,00
-0,095
-0,110
77,50
-0,095
-0,110
77,00
-0,095
-0,110
76,50
-0,095
-0,110
76,00
-0,095
-0,110
СМД-18
Кор.
92,25
-0,020
92,00
-0,020
91,50
-0,020
91,00
-0,020
90,50-0,020
90,00
-0,020
Шат.
78,25
-0,095
-0,110
78,00
-0,095
-0,110
77,50
-0,095
-0,110
77,00
-0,095
-0,110
76,50
-0,095
-0,110
76,00
-0,095
-0,110
СМД-60,73
Кор.
92,25
-0,015
92,00
-0,015
91,50
-0,015
91,00
-0,015
90,50
-0,015
90,00
-0,015
52
57,5
-0,06
Шат.
85,25
-0,015
85,00
-0,015
84,50
-0,015
84,00
-0,015
83,50
-0,015
83,00
-0,015
Д-40,48.
Кор.
85,17
-0,022
84,92
-0,022
84,42
-0,022
83,92
-0,022
83,42
-0,022
82,92
-0,022
Шат.
75,175
-0,019
74,925
-0,019
74,175
-0,019
73,425
-0,019
72,675
-0,019
71,925
-0,019
Д-65,РМ-80,(-120)
Кор.
89,13
-0,022
88,88
-0,022
88,38
-0,022
87,88
-0,022
87,38
-0,022
86,88
-0,022
46
62.50
+- 0.04
Шат.
75,175
-0,019
74,925
-0,019
74,425
-0,019
73,925
-0,019
73,425
-0,019
72,925
-0,019
Размеры коренных и шатунных шеек коленвала.
Правка коленчатого вала трактора МТЗ в процессе механической обработки не допускается. Допускается правка после накатки галтелей и после закалки ТВЧ. Стрела прогиба вала во время правки должна быть не более 1 мм.
Вкладыши шатунных подшипников должны быть подобраны в соответствии с размерами шеек вала. Вкладыши должны сидеть в “постелях” шатунов и крышек с натягом от 0,22 до 0,080 мм.
При шлифовании шатунных шеек необходимо сохранять первоначальные радиусы кривошипа (62,5±0,04 мм) и галтелей (4мм).
Шероховатость обработанных поверхностей шатунных и коренных шеек должна соответствовать Ra Укладка коленвала Д-240
Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а также проверен на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.
Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках и вкладышах коренных подшипников не допускаются.
Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.
Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока. Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускаются.
Разукомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается. Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров.
Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала Д-243, 240, 245 надо смазать моторным маслом.
Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала после затяжки болтов коренных подшипников составлял 0.14. 0.37 мм.
Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5. 2,0 мм;
В комплект на один дизель надо подбирать поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.
Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников изготавливаются двух номинальных размеров.
Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, 243, 240
Диаметр шейки вала, мм коренной / шатунной
1Н — 75.25-0,083-0,101 / 68,25-0,077-0,096
2Н — 75.00-0,083-0,101 / 68,00-0,077-0,096
Номинальные размеры вкладышей подшипников коленвала МТЗ
Внутренний диаметр вкладыша, мм
коренной шейки / шатунной шейки
БН1 — 75,25-0,033-0,010 / 68,25 +0,025-0,010;
БН2 — 75.00-0,033-0,010 / 68,00 +0,025-0,010;
Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение: 2К — коренные шейки второго номинала; 2Ш — шатунные шейки второго номинала; 2КШ — шатунные и коренные шейки второго номинала.
Ремонтные размеры шеек коленвала Д-240, 243, 245
Диаметр шейки вала, мм
Д1 — 74,75-0,083-0101 / 67.75-0,077-0,096
Р1 — 74.50-0,083-0,101 / 67,50-0,077-0,096
Д2 — 74,25-0,083-0101 / 67.25-0,077-0,096
Р2 — 74.00-0,083-0,101 / 67,00-0,077-0,096
Д3 — 73,75-0,083-0101 / 66.75-0,077-0,096
Р3 — 73.50-0,083-0,101 / 66,50-0,077-0,096
Д4 — 73,25-0,083-0101 / 66.25-0,077-0,096
Р4 — 73.00-0,083-0,101 / 66,00-0,077-0,096
Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть 200. 220 Нм. При этом вал должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм.
При проверке затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм.
Трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев венца маховика трактора МТЗ не допускаются.
Уменьшение длины зубьев венца (без длины фаски) допускается до 16 мм (длина зубьев нового венца — 18 мм).
Износ зубьев венца маховика допускается до толщины 3,2 мм при высоте установки штангензубомера 2,40 мм (толщина зуба нового венца соответствует 4.73-0,28-0,38 мм).
Венец маховика перед напрессовкой необходимо нагреть до температуры 195. 200 С. Посадочные места маховика и венца не должны иметь забоин и заусенцев. Допускается зазор в сопряжении между торцовой поверхностью венца и маховика не более 0,5 мм в одном месте на дуге не более 60°.
Маховик Д-245, 243, 240 с венцом балансировать динамически в сборе с предварительно уравновешенным коленчатым валом путем сверления отверстий.
Если необходимо заменить передний подшипник первичного вала коробки передач, то перед снятием маховика с вала подшипник следует выпрессовать с помощью винтового съемника мод. И 803.16.000 или, сняв маховик, выпрессовать подшипник с помощью ударного съемника мод. 2476.
Установив захваты на торцы колец подшипника, их раздвигают резьбовым упором 3, а затем, при ударе груза в упор вала 5, выпрессовывают подшипник.
Поверхность маховика, сопряженная с поверхностью ведомого диска сцепления, шлифуется. Шероховатость поверхности должна быть не ниже Rа 1,0.
После ремонта коленчатого вала, а также устанавливаемого на него маховика, сцепления или шкива необходимо провести их балансировку.
Динамическую балансировку деталей, устанавливаемых на коленчатый вал МТЗ (маховик, шкив, коленчатого вала, нажимной и ведомый диски сцепления), проводить на станках мод. МС-970 или ПБМ-4. Менее точная статическая балансировка этих деталей производится на станках 40У-314.
Балансировку коленвала, а также вместе с установленным на него маховиком и сцеплением следует проводить в динамическом режиме с грузами на шатунных шейках, заменяющими шатунно-поршневую группу на шатунной шейке.
Балансировочный груз состоит из двух одинаковых полуколец, соединенных двумя болтами, изготовленными из стали 40Х (ГОСТ 4543-71), с твердостью 35. 40 HRCэ.
Наружная, внутренняя поверхности определенных диаметров и торцы груза окончательно обрабатываются после соединения полуколец болтами. Внутренний диаметр груза равен D+0,025+0,010 мм, где D — диаметр шатунной шейки.
Смещение осей болтов относительно торцов и внутреннего диаметра груза должно быть не более 0,05 мм.
Болты должны быть одинаковой массы. Груз подгоняется по массе при уменьшении наружного диаметра с точностью +1 г и балансируется статически на оправке с точностью 2 г/см так, чтобы центр тяжести груза находился на оси груза и на середине его ширины.
После этого на наружную поверхность наносятся риски для обеспечения сборки полуколец в одном положении.
Масса грузов для балансировки коленвала Д-245, 243, 240 без пробок, с маховиком и сцеплением в сборе для шатунных шеек номинальных и ремонтных размеров подбирается в соответствии с рекомендациями ОГК ПО ММЗ.
Динамическая балансировка коленчатого к/вала с маховиком и сцеплением в сборе осуществляется относительно крайних коренных шеек при сверлении отверстий диаметром 15 мм (на глубину не более 15 мм, при расстоянии между ними не менее 5 мм) на расстоянии 184 мм от оси вала в незакрытых кожухом сцепления сегментах рабочей поверхности маховика или при сверлении отверстий в бобышках под пружинами нажимного диска сцепления.
Остаточный дисбаланс со стороны сцепления (маховика) должен быть не более 70 г/см.
Перед балансировкой на каждую шатунную шейку крепится груз, а ведомый диск сцепления центрируется относительно внутреннего диаметра подшипника на фланце с помощью первичного вала коробки передач или специальной оправки.
Картер сцепления (для дизелей автомобильных модификаций) монтируется на блок с помощью двух установочных штифтов, запрессованных в торец блока. При замене картер сцепления размещается на центрирующих штифтах и закрепляется болтами, момент затяжки 80. 100 Нм.
Поверхности картера сцепления, сопрягаемые с блоком цилиндров и с коробкой передач, могут иметь допуск плоскостности 0,15 мм.
Диаметр отверстий для болтов задней опоры дизеля должен быть в пределах 20,00. 20,28 мм. При превышении этих значений, допускается развертывание отверстий и установка втулок.
Допуск параллельности торцовых поверхностей картеров, сопрягаемых с блоком цилиндров дизеля и коробкой передач, составляет 0,05 мм на длине 100 мм.
Соосность отверстия, по которому центрируется коробка передач с осью коленчатого вала, и перпендикулярность оси коленчатого вала проверяется после установки вала.
Проверка ведется с помощью приспособления, укрепленного на фланце. Допуск радиального биения внутренней поверхности отверстия и торца картера сцепления относительно оси к/вала составляет 0,1 мм.
Увы, комментариев пока нет. Станьте первым!