Давно уже мучился со штатным дросселем.
Раньше стоял газ, дырки были насверлены, потом все замазано типа герметиком, выглядело ужасно. Сама заслонка постоянно подклинивала, то есть при попытки газануть сначала туго шла, потом резко на полдроселя открывалась, и авто дергалось)
Так же ХХ постоянно прыгал, очень долго выравнивался до положенных оборотов, то 1200 то 600 и так постепенно по уменьшающейся амплитуде устаканивался на 800+-.
Конечно можно было промыть и промазать все, но то что сверлёно было не давало покоя "перфекционисту" во мне)
Решил менять дроссель целиком.
Начитавшись что многие ставят заслонку от 2112 и проблем не испытывают, решил тоже попробовать.
Тем более РХХ тоже сдох, а все отличие 12го дросселя от нивовского как раз в канале РХХ.
Взяв 2 заслонки в руки еще раз убедился что 12тый получше) Визуально даже он как то эстетичнее смотрится)
заслонка не заедает, нажимается мягко(пружинка на заслонке в 1.5 раза тоньше чем на ниве). А вот новая нивская заслонка как будто молотком сделана, грубая и заслонка даже на новой заедает, нажимаешь ее, она упирается, а потом резко срывается и тоже открывает сразу на полдросселя(
Так же логически рассудил(а с логикой у меня довольно туго)), поскольку канал ХХ на 12м дросселе 8мм против 10мм у нивы, значит за 1шаг РХХ происходит в % тах меньшее изменение в потоке воздуха, а значит ХХ должен более плавно и медленно меняться и прыгать уже так не будет.
Вобщем поставил 12ую заслонку, до кучи еще резиновый патрубок-гиб на заслонку сменил, а то старый совсем деревянный стал, даже красиво стало)
Теперь последствия)
На обьективность не претендую ибо все может быть эффектом плацебо или просто новым и чистеньким дросселем и РХХ)
Прыгать ХХ перестал совсем.
Обороты более медленно и плавно меняет. Ниже и выше положенного вобще не прыгает.
Пропало гулянье от 600 до 1200 оборотов при сбросе газа. Четко 800(от 760 до 840 по БК если быть точнее)
БК показал снижение расхода на ХХ, ранее был 1л -0.9л, иногда прыгал до 1.1л
Теперь расход 0.8л — 0.7л, иногда прыгает до 0.9л
И доп.бонусом эффект "джеттера"
Из-за более тонкой и мягкой пружинки педаль газа стала мягкая мягкая. газ сам нажимается и машина как будто резвее)
Дроссельная заслонка (ДЗ) — деталь топливной системы Нивы Шевроле. Она регулирует количество воздуха, которое поступает во впускной коллектор. Положение ДЗ определяет количество и состав топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания.
Принцип работы и устройство
Устройство представляет собой воздушный клапан, положение которого меняется при перемещении педали газа. Дроссельный узел включает несколько деталей:
- Корпус.
- Датчик положения ДЗ, который считывает сведения о ее положении и передает на ЭБУ двигателя.
- Канал холостого хода по которому воздух попадает в коллектор при отпущенной педали газа.
- Штуцер шланга продувки адсорбера.
- Регулятор оборотов холостого хода, изменяющий поступление воздуха при закрытой ДЗ.
- Дроссельная заслонка, которая непосредственно регулирует поступление воздуха и давление в коллекторе.
- Штуцер шланга вентиляции картера.
- Привод ДЗ, включающий ось, пружину и другие элементы.
- Штуцеры блока обогрева (нагрев производится охлаждающей жидкостью).
Дроссельный узел крепится к впускному коллектору. Для герметизации стыка используется прокладка.
Работает узел следующим образом:
- При перемещении педали газа заслонка поворачивается на оси и открывает доступ воздуха.
- Давление в коллекторе увеличивается, благодаря чему в цилиндры поступает больше топливо-воздушной смеси.
- Мощность двигателя и расход топлива увеличивается.
Прикрытый воздушный клапан создает разрежение во впускном коллекторе. Оно используется для привода усилителя тормозов и продувки адсорбера, фильтрующего пары бензина.
На что влияет диаметр проходного отверстия
Количество топливно-воздушной смеси, которая попадает цилиндры, определяет мощность двигателя. Оно зависит от двух факторов:
- Степень открытия клапана — от 0 до 100%.
- Сечение проходного отверстия.
Первый показатель зависит от положения педали газа, а второй от конструкции дроссельного узла.
Заводская комплектация Нива Шевроле предусматривает установку заслонки диаметром 46 мм.
Чтобы увеличить поступление воздуха и мощность двигателя, автовладельцы устанавливают ДЗ с большим диаметром — от 52 до 58 мм.
Важно: мощность двигателя не растет пропорционально диаметру заслонки. Количество топливно-воздушной смеси зависит от рабочего объема цилиндров. Стандартного размера проходного отверстия достаточно для наполнения камеры сгорания. Увеличение диаметра заслонки не может радикально изменить характеристики мотора.
Максимальный размер тюнинговой заслонки, которую стоит ставить на стандартный двигатель Нивы Шевроле — 54 мм. Больший диаметр (56 мм) нужен лишь для спортивных вариантов авто с увеличенным объемом двигателя.
Увеличение проходного сечения дросселя без доработки двигателя дает лишь иллюзию прироста мощности. Отклик на нажатие педали газа становится резче.
Например, если слегка нажать на газ, стандартный дроссель откроется на 10%, а увеличенный — на 15-20%. При этом максимальная мощность и приемистость практически не меняется. Для того, чтобы камеры сгорания полностью заполнялись топливно-воздушной смесью, не придется выжимать педаль до упора.
Случается, что после установки увеличенной ДЗ стандартный двигатель действительно становится мощнее. Это имеет простое объяснение: вместо старой забитой заслонки монтируется новая чистая. Того же эффекта можно добиться простым и дешевым методом: снять и промыть дроссельный узел.
Совет: увеличенный дроссель имеет смысл ставить после расточки цилиндров и установки спортивного распредвала, который меняет фазы газораспределения.
Признаки неисправности и способы их устранения
Механизм дроссельной заслонки имеет высокий запас прочности и почти не подвержены износу. Проблемы возникают из-за загрязнения узла. Атмосферный воздух, который в больших объемах проходит через дроссель, очищается воздушным фильтром.
Однако в нем остаются мельчайшие частицы пыли, которые оседают на деталях механизма. Процесс усугубляется за счет мелких брызг масла, которые проникают вместе с картерными газами.
На стенках и заслонке образуется налет, который не дает заслонке полностью закрыться или мешает ее плавной работе. Забитые каналы узла создают сопротивления воздуху, в результате чего падает мощность двигателя.
Признаки загрязнения ДЗ:
- Нестабильная работа двигателя на низких оборотах.
- Рывки при движении на малом газу.
- Проблемы с запуском мотора.
- Падение мощности.
Для устранения неисправности необходимо почистить дроссельную заслонку. Сделать это можно специальным аэрозолем, который растворяет налет на внутренней поверхности дроссельного узла.
Производители и цены
На рынке представлены несколько производителей запчастей для Нивы Шевроле. Цены на дроссельные узлы зависят исключительно от торговой марки. Диаметр проходного отверстия на стоимость не влияет:
- ВиЭ — от 1200 руб.
- ДААЗ — от 1650 руб.
- S-1 — от 1650 руб.
- General Motors — 2000 руб.
Прокладка для дроссельной заслонки ВАЗ-2123 имеет артикул 2110-1148015 и стоит около 30 рублей.
Чистка
Использование специального аэрозоля для чистки ДЗ без ее демонтажа возможно лишь при слабом загрязнении. Поэтому при появлении проблем лучше демонтировать дроссель и удалить грязь при помощи средства для очистки карбюратора.
Для этого понадобится:
- Крестовая и плоская отвертки.
- Головка на 13 с удлинителем.
- Баллончик средства для очистки («Carb & Choke Cleaner» или аналог).
Внимание: чистку ДЗ нужно выполнять после того, как двигатель остынет. Иначе есть риск обжечься охлаждающей жидкостью или горячими деталями мотора и дросселя.
Чтобы почистить дроссельную заслонку, необходимо выполнить такие действия:
- Снять провод «массы» с аккумулятора.
- Демонтировать пластиковый экран двигателя.
- Ослабить хомут воздуховода.
- Снять рукав подачи воздуха с патрубка на корпусе дроссельного узла.
- Ослабить хомуты и снять с патрубков дросселя трубки вентиляции картера, охлаждающей жидкости и адсорбера.
Внимание: под шланги системы охлаждения следует подставить небольшую емкость для сбора антифриза.
- Загнуть вверх трубки системы охлаждения и подвязать их к стойке капота.
- Отключить колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
- Отсоединить клемму от регулятора холостого хода.
- Снять пружинный фиксатор со шкива привода и отцепить трос.
- Открутить две гайки крепления дроссельного узла.
- Снять дроссель.
- Открутить крепежные винты и демонтировать регулятор холостого хода и ДПДЗ.
- Обработать внутренности дросселя с помощью чистящего средства.
За счет того, что жидкость из баллончика подается под давлением, она эффективно смывает налет.
Сборка механизма после очистки выполняется в обратном порядке. Перед установкой хомутов их следует смазать машинным маслом. Это облегчает затяжку и повышает надежность соединения.
ВЫБИРАЙТЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ
После оплаты Вы получите электронный кассовый чек
Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии
Этот товар выбрали 6 покупателей
Оригинальная прокладка дроссельной заслонки, которая поставляется на конвейер Автоваза.
Предназначена для замены вышедших из строя штатных.
Вес, кг: 0.05 Размеры, см: 10 х 7 х 1 Объем, м3: 0.00007
Варианты доставки товара
Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице "Доставка и оплата".
Посылка Почтой России
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Курьерская доставка по г. Тольятти
 |
 |
Увы, комментариев пока нет. Станьте первым!