При выставлении уровня топлива столкнулся с такой проблемой что нигде в интернете не смог найти толкового и внятного значения. По этому делюсь своим опытом:)
Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки.
Самый просто способ определить "переливает" ваш карбюратор или нет это посмотреть нагар на свечах, он должен быть как на примере №1. Ничего более быть не должно на правильно работающем моторе.
Настройка уровня топлива в поплавковой камере, это первое что стоит сделать при черной копати на свечах и в глушителе так как именно неверно выставленный уровень является основным ее источником и даже без регулировки зажигания, проверки экономайзера, итд что пишут в литературе, одной регулировкой уровня можно убрать черный нагар что позволит двигателю "вздохнуть".
1.Начинаем с того что снимаем фильтр и его корпус -"кастрюлю".
2.Далее снимаем топливные шланги питания карбюратора
3.Замет отсоединяем тросик "подсоса"
4.Снимаем контакт с электромагнитного клапана
5.И наконец откручиваем 5 винтов, которые фиксируют верхнюю половину карбюратора
Переворачиваем эту половинку и видим что на ней находятся поплавки
Нужно выровнять поплавки что бы они были параллельны друг другу и не были перекошены, находиться они должны на одном уровне от прокладки
Далее нам нужно выставить расстояние между прокладкой и поплавками
Оно должно составлять не 2мм и не 1мм как описано в литературе, а должно варьироваться от 3мм до 5мм. Эти миллиметры играют главную роль в количестве подаваемого топлива, и от одного не верно выставленного миллиметра двигатель может перестать работать, либо будет "переливать". Вообще на каждой машине нужно искать свой уровень, он может и выходить за границы 3-5 мм. По этому следует выставить данное расстояние между поплавком и прокладкой половинок карбюратора, поставить его на место, одеть шланги, и накачать бензин в камеру. Далее снимаем крышку, аккуратно не повреждая поплавков откладываем половинку в сторону и делаем проверку. Для этого нам потребуется линейка. Замеряем вот это расстояние между уровнем топлива и верхним краем карбюратора:
При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля с карбюратором Солекс 21073-1107010: потеря мощности и приемистости, «провалы» и рывки при нажатии на педаль «газа», «перелив» имеет смысл проверить и в случае необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Необходимые инструменты и приспособления
— Крестовая среднеразмерная отвертка
— Шлицевая среднеразмерная отвертка
— Сверло диаметром 1 мм
Подготовительные работы
— Устанавливаем автомобиль на ровную площадку
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля
Порядок проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс
Для нормальной работы карбюратора 21073 необходимо определенное положение элементов его поплавковой камеры. Поэтому проверяем два параметра: первое — сам уровень топлива в поплавковой камере и второе – положение поплавков.
Проведем работу по проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере на примере только что снятого с двигателя 1,7 л автомобиля «Нива» 21213 карбюратора Солекс 21073-1107010 работа которого стала вызывать небольшие провалы при нажатии на педаль «газа». Карбюратор ни когда не подвергался самостоятельной регулировке, поэтому все размеры оригинальные (заводские).
— Запускаем двигатель автомобиля и даем ему поработать 3-5 минут
При этом поплавковая камера автоматически заполнится топливом до проверяемого рабочего уровня.
— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора
Отворачиваем пять винтов крепления крышки при помощи крестообразной отвертки.
— Замеряем расстояние от края поплавковой камеры до зеркала топлива (измеряем уровень топлива)
Используем линейку. Расстояние от края поплавковой камеры до «зеркала» топлива, в случае если уровень топлива нормальный, должно составлять 25-26 мм. См. фото выше.
Если уровень топлива соответствует норме дальнейшие измерения можно не проводить. Но на всякий случай проверим положение поплавков, вдруг один из них задевает за стенки поплавковой камеры.
— Замеряем расстояние между выступами на нижней поверхности поплавков и картонной прокладкой крышки
Для этого переворачиваем крышку карбюратора поплавками вверх и ставим ее на горизонтальную поверхность. Просовываем сверло диаметром 2 мм между выступом на нижней части поплавка и картонной прокладкой (она должна быть плотно прижата к крышке). Сверло должно входить с легким защемлением. Проводим проверку для второго поплавка. При уровне топлива 25-26 мм расстояние между поплавками и прокладкой должно составлять 2 мм. Это взаимозависимые величины. Если расстояние больше или меньше, то при помощи шлицевой отвертки и пассатижей немного подгибаем верхний язычок на рычагах поплавков. Проводим проверку еще раз.
На нашем тестируемом карбюраторе 21073 Солекс сверло 2 мм свободно прошло между прокладкой и краем поплавка. Если чуть ужать картонную прокладку, то с небольшим защемлением входит сверло диаметром 2,5 мм (еще раз повторюсь, что регулировка карбюратора не разу не проводилась и все его настройки и размеры «заводские»).
— Проверяем положение поплавков относительно стенок поплавковой камеры
Смотрим сверху на горизонтально установленную крышку карбюратора. Поплавки должны располагаться параллельно линиям оттиска на картонной прокладке крышки. Если нет, подгибаем рычаги поплавков.
Ставим крышку вертикально. Смотрим на линию подштамповки на боковой части поплавка. Она должна быть параллельна плоскости крышки. Аналогично проверяем второй поплавок. При этом язычок на рычагах должен слегка утапливать шарик иглы запорного клапана. Если параллельности нет, подгибаем рычаги поплавков и (или) язычок.
— Регулируем полный ход поплавков
Ставим крышку горизонтально. Линейкой измеряем расстояние от нижних углов каждого из поплавков до плоскости картонной прокладки крышки. Запоминаем цифру.
измерение расстояния до нижнего угла поплавков
Поднимаем поплавки вверх, имитируя их опускание на дно поплавковой камере при падении в ней уровня топлива. Измеряем линейкой расстояние от нижних углов поплавков до картонной прокладки. Оно должно составлять: первая запомненная цифра плюс 15 мм. Например, 3 мм плюс 15 мм равно 18 мм. Если расстояние не соответствует требуемому, то добиваемся его соответствия подгиная задний язычок на рычагах поплавков и проводя проверку заново.
Все, проверка и регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс полностью проведена пора его устанавливать на двигатель и проверять исчез ли «провал» в работе двигателя при нажатии на педаль «газа».
Примечания и дополнения
— Если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выставлен верно, а проблемы в работе двигателя все равно имеются, необходимо проверить герметичность запорного клапана поплавковой камеры и наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.
Еще статьи по регулировке и настройке карбюратора 21073-1107010 Солекс
— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 21073-1107010 Солекс
Сравнительный тест-ремонт
Распространенные неисправности карбюратора
Карбюратор — прибор довольно сложный, и неисправностей в нем может быть очень много. В этом разделе мы рассмотрим те их них, которые могут повлечь за собой повышение расхода топлива.
Одной из распространенных неполадок является проникновение воздуха в том месте, где фланец карбюратора соединяется с выпускным трубопроводом или где впускной трубопровод соединен с корпусом дроссельной заслонки. Особенно отрицательно на экономичность машины действует последняя неисправность: расход бензина стремительно возрастает, причем из глушителя могут раздаваться сильные хлопки.
Найти негерметичное место можно, воспользовавшись обыкновенной мыльной пеной, — там, где имеется проникновение воздуха, в пене появится характерное «окно».
Если карбюратор негерметично соединен с впускным трубопроводом, то найти место подсоса можно по следующим характерным признакам: следы копоти (они образуются вокруг негерметичного места) либо тонкая пленка топлива возле места соединения.
Если у вас сложилось впечатление, что в каком-то месте подтекает топливо, — протрите этот участок мягкой тряпкой насухо. Если подтекание действительно имеется, это быстро станет заметно: чистое место покроется тонкой пленкой топлива.
Распространена неисправность карбюратора, когда уровень топлива в поплавковой камере недостаточный либо топливо в ней отсутствует совсем. При этом сетчатый фильтр полностью исправен. Может быть, неисправность возникла по причине загрязнения игольчатого топливного клапана крышки поплавковой камеры карбюратора — это препятствует поступлению топлива. Учтите, что клапан должен быть свободным и легко двигаться в гнезде, а шарик не должен зависать. Неисправность устраняется путем промывки и продувки клапана.
Иногда в карбюраторе сбивается поплавок. Определить это можно по следующим характерным признакам: мотор работает нестабильно, с рывками, резко возрастает потребление топлива, уровень бензина в поплавковой камере не соответствует установленным нормам. В данном случае, чтобы настроить ход клапанной иглы, следует обеспечить необходимый уровень топлива, одновременно подогнув специально предназначенный язычок и ограничитель хода поплавка. При небольшом отверстии в поплавке его на первое время можно заклеить.
Если возникают затруднения при запуске двигателя, но уровень топлива в поплавковой камере соответствует установленным нормам — проверьте состояние жиклеров и каналов карбюратора: подобные симптомы часто возникают при их загрязнении. Для этого придется произвести частичную разборку карбюратора, а именно снять крышку поплавковой камеры. Если подозрения подтвердились — промойте каналы и жиклеры бензином или ацетоном, после чего продуйте их сжатым воздухом (например, с помощью обыкновенного насоса).
Выполняя промывку деталей карбюратора, помните, что все неметаллические детали можно промывать только в чистом бензине. Не используйте для этого ацетон или растворители — они могут повредить такие детали (прокладки, мембраны и т. п.).
Нестабильная работа мотора (в частности, при отпускании педали газа он глохнет) может быть обусловлена загрязнением эмульсионного жиклера системы холостого хода. В такой ситуации необходимо снять корпус воздушного фильтра, а затем достать корпус самого жиклера. Если выяснится, что он сильно загрязнен, то для его очистки используйте тонкую острую деревянную палочку, предварительно смочив ее в ацетоне.
Запрещается использовать для прочистки жиклера металлические инструменты либо проволоку, а также ворсистую ткань.
Кстати, ворсистой тканью вообще нельзя пользоваться при промывке и прочистке деталей карбюратора.
Если после долгой стоянки двигатель плохо заводится — скорее всего, изношена диафрагма пускового устройства карбюратора. При отсутствии возможности немедленно устранить неисправность рекомендуется воспользоваться временной мерой. Для этого возьмите небольшой кусок алюминиевой проволоки (диаметром примерно 2–3 мм) и сделайте на одном ее конце петлю. Затем закрепите ее под гайкой на шпильке там, где к карбюратору присоединен корпус воздухоочистителя. Второй же конец проволоки необходимо загнуть, после чего поместить в первую камеру в том месте, где прижимается верхняя часть воздушной заслонки.
В результате выполненных манипуляций между воздушной заслонкой и стенкой первой камеры получится щель примерно в 3–4 мм, когда манжетка воздушной заслонки полностью вытянута. Эта щель и позволяет завести двигатель. Однако учтите, что долго ездить с такой неисправностью нельзя, поэтому как только прибудете к месту стоянки или ремонта — сразу устраните ее.
Увы, комментариев пока нет. Станьте первым!