Индикатор вмт своими руками

Доброго времени суток!
После обзора и результатов проведения раскоксовки двигателя CDAB 1.8 TSI
Диагностика натяжителя цепи ГРМ…
У сообщества возникли однотипные вопросы, которые не раскрыл в вышеуказанном обзоре…
И так по многочисленным просьбам Драйвовчан решил запилить обзор индикатора ВМТ аналог VAG Т10170.

Данный измерительный комплекс состоит из четырех частей, половину из которых любой мужчина с большой буквы – найдет у себя в гараже.

Состав:
1. Корпус индикатора
-размеры в чертеже
-материал бронза, или любой то что есть под рукой
2. Измерительный щуп
-нерж. электрод диаметром 5 мм.
3. Индикаторная головка часового типа
4. Стопор, болт М4

Самый главный прибор — индикатор часового типа.

Приспособление для удержания индикатора часового типа при поиске ВМТ.

Приспособление для удержания индикатора часового типа при установке перекрытия клапанов.

Кронштейн для установки приспособления в отверстие крепления клапанной крышки ГБЦ.

Приспособление для удержания индикатора часового типа при поиске ВМТ изготовил из трубы и старой свечи зажигания. Свеча зажигания протачивается по шестиграннику и керамическая вставка легко выпадает.

Далее точится вставка для удержания индикатора и вставляется внутрь трубы с натягом. После сборки в обоих деталях сверлится сквозное отверстие и нарезается резьбы М4.

Впоследствии на трубу одевается расточенная гайка М16 и обваривается. Также обваривается резьба от свечи зажигания.

Остальные приспособления делаются из подручных материалов соответствующих размеров. Под удержание индикатора нашелся кусок шестигранника S17, а кронштейн изготовлен из куска уголка толщиной 10 мм. Приспособление в сборе выглядит так.

Полный набор приспособлений выглядит так.

Место для крепления кронштейна по третьему чертежу на ГБЦ (обведено красным на фото ниже). Фото, к сожалению, на нашел. Дополню чуть позже. Индикатор ставится вертикально, что удобно для наблюдения и дает меньшую погрешность из-за большей жесткости конструкции. От гибкого крепления как на предыдущем фото я отказался из-за долгой подгонки и возникающих погрешностей при повороте РВ ключом. Скорее даже не погрешностей, а "дерготни" стрелки, так как болты М8 не достаточно жесткие.

Пару слов о транспортире, который облегчает жизнь при настройке.

Профиль кулачка вала симметричный и, как видим из чертежа ЗМЗ, ось стрелки проходит через ось симметрии кулачка. Соответственно кончик стрелки всегда должен указывать на одно и тоже место вне зависимости от стороны прикладывания к профилю. Проверим.

С виду стрелка как стрелка, ничего особенного. Но если "примерить" ее к РВ то видна следующая картина:

Отчетливо видно расхождение в показаниях в районе 5 мм. А это около 3…4 градусов по транспортиру.

Поэтому перед использованием профиль стрелки стоит доработать и добиться отсутствия погрешности в установке на кулачок.

Это приспособление для установки момента зажигания необходимо владельцам двигателей, в которых в головке свеча зажигания установлена под углом.

Владельцы некоторых старых мотоциклов (например К-750, М72 и др.) сталкиваются с проблемой проверки и установки правильного момента зажигания, так как в картере этих моторов нет специального отверстия, в котором имеются метки, означающие положение поршней в ВМТ и момента опережения зажигания, до ВМТ. Да ещё и свеча зажигания в таких моторах расположена под углом и обычный индикатор в таком деле не поможет. В этой небольшой статье будет показано простейшее приспособление, которое не сложно изготовить своими руками и которое позволит выставить правильный момент зажигания на таких двигателях.

На большинстве более современных мотоциклов (например Уралы и Днепры) в картере двигателя имеется специальное окошко, в котором видны соответствующие метки, показывающие положение поршней в момент вспышки и в момент подхода поршней к ВМТ. И регулировка зажигания на таких мотоциклах не вызывает трудностей и довольно проста (о правильной регулировке зажигания таких мотоциклов читаем тут).

На других мотоциклах (например двухтактные ИЖи и Явы) регулировка зажигания и выставление момента зажигания тоже не сложная, так как свечные отверстия расположены строго вертикально. И достаточно вкрутить индикатор часового типа, вкрученный в простейшее приспособление (трубка с подпружиненным штоком, двигающимся внутри) показанное на фото слева.

Зная заводские данные по опережению зажигания (обычно 2,5 — 2,8 мм, но может быть и другим) несложно подвести поршни (вращая коленвал) к ВМТ, поршень упрётся и отодвинет шток индикатора, который и покажет на сколько мм следует опустить поршень, вращая коленвал назад. Далее останется только выставить контакты прерывателя на начало их размыкания и это подробно описано в статье про регулировку зажигания — ссылка чуть выше.

Для этих мотоциклов уже можно купить это приспособление заводского изготовления (например как на фото слева), а если и не найдёте в продаже, то несложно сделать его своими руками, достаточно взять стальную трубку, на которой нарезается такая же резьба, как и на свече зажигания (М14х1,5 — см. чертёж чуть ниже) и далее останется закрепить на трубке сам индикатор часового типа, у которого носик удлиняется с помощью стального стержня, подходящей длины (чтобы упирался в донышко поршня).

1 — индикатор часового типа, 2 — зажимной винт, 3 — втулка, 4 — корпус, 5 — подвижный шток

У кого нет индикатора часового типа, можно просто сделать так, чтобы стальной стержень с некоторым усилием скользил внутри трубки, а на самом стержне сделать 2 метки, одна из которых будет показывать положение поршня в ВМТ, а вторая метка делается на стержне чуть выше, ровно на столько мм, на сколько указано опережение в мануале двигателя.

И хотя с индикатором часового типа выставлять момент зажигания намного проще и точнее, но всё же и таким способом можно вполне выставить нужное опережение.

Приспособление для выставления момента зажигания более старых двигателей.

Ну а как было сказано выше, на оппозитных двигателях свеча расположена под углом и здесь приспособление описанное выше не поможет. К тому же на старых мотоциклах нет даже лючка в картере двигателя и меток на маховике. В таком случае поможет самодельное приспособление, показанное на рисунке чуть ниже. Принцип действия такой приспособы понятен из рисунка.

Резьбовой корпус 5 прибора делается из старой свечи зажигания, из которой удаляется фарфоровый изолятор, центральный и боковой электроды. На оси 7 расположен равноплечий рычаг (концы которого помечены буквами А и Б). Этот рычаг, с помощью пружины 6 поджат к корпусу 5.

Оптимальная длина рычага составляет 110 мм (то есть от оси 7 до каждого края рычага — по 55 мм). А для увеличения хода рычага, в резьбовой части нужно сделать вырез 4. В качестве оси 7 можно использовать отрезок гвоздя, который расклёпывается после того, как ось вставится в корпус (и рычаг тоже).

После изготовления приспособления, оно вкручивается в свечное отверстие в головке цилиндра. Далее медленно прокручиваем коленвал кикстартером (лучше гаечным ключом за распредвал), при этом поршень при своём ходе вверх начинает давить на плечо Б рычага, а плечо А уходит вниз и смещает подвижную скобу 3, которая в конце концов останавливается в положении, показывающем ВМТ поршня.

На неподвижной планке 2 наносится шкала, с миллиметровыми делениями (можно приклеить кусочек шкалы от линейки). Стрелка 1 рычага (на конце А) при ходе поршня движется в прорези планки. После достижения поршнем ВМТ (это покажет стрелка 1 и скоба 3) остаётся отвести поршень в обратную сторону (соответственно вращая коленвал в обратную сторону) на число миллиметров, которое соответствует опережению зажигания для вашего двигателя (уточняем в мануале).

При этом останется только по контрольной лампочке (или по тестеру) установить момент начала размыкания контактов (подробно это описано в статье про регулировку зажигания — ссылка на статью выше в тексте).

Надеюсь, что изготовив такое приспособление, у владельцев старых оппозитных моторов теперь не будет проблем с установкой нужного момента зажигания, успехов всем.